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阪和線で活躍している１０３系です。低運転台の編成で４連を組んで営業についています。基本的に、天王寺から和歌山で運転されております。時には４足して、８連で走行することも。編成はクモハ、モハ、サハ、クハとなっております。また、中間で動力車が挟まっている編成もあります。 |
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阪和線で活躍している１０３系（４０Ｎ）です。低運転台の編成で体質改善されたものは多数存在しますが、クモハで更新されたものはコレだけではないでしょうか。３５００番台は別格で。ちなみに、サハのみ体質改善されておりません。編成はクモハ、モハ、サハ、クハの４両編成です。 |
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阪和線で活躍している１０３系です。低運転台の編成の非更新車で、なんと私が撮影したこの編成は戸袋まで生きておりました。番号も相当な若番で、貴重な編成だと私は思います。主に、天王寺口で運用されております。編成はクハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの６両固定編成となっています。 |
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阪和線で活躍している１０３系リニューアル車です。もともとは森ノ宮電車区所属でした。リニューアル第１号だったので、ヘッドライト周りに違いがあるほかに、森ノ宮所属時代は、車番の書体が国鉄書体だったので、区別がついたのですが、日根野転属の際に、青に塗り替えられ、さらに、書体も西日本のものになりました。側面の行き先幕の部分にも初期リニューアルの名残があります。編成はクハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの６両固定編成です。 |
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阪和線で活躍している１０３系です。高運転台編成の１０３系です。スカートが黒いので、ぱっと見、京浜東北線の１０３系を思い出させます。原形と違うのは戸袋が埋めやスカート取り付け程度なので、関西のリニュからすれば原形に近い編成といえるでしょう。写真の編成はおそらく宮原から転属してきたものだと思われます。編成は他の６両編成のものと同じ４Ｍ２Ｔの固定編成です |
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阪和線で活躍している１０３系です。高運転台編成の１０３系（３０Ｎ）です。ならから転属して来たクハが編成を組んで営業に入りました。これで、３０Ｎの混色が消えたことになります。こっちの方が統一感があっていいという方もおおいかもしれませんね。編成はクハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの６両編成で、うち４両が３０Ｎとなっています。 |
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阪和線で活躍している１０３系です。高運転台の体質改善車で、上の体質改善車とヘッドライト周りがちがいます。側面の幕の部分にも何も施されておりません。それ以外は他の体質改善１０３系と同じです。ただし、高運転台ということだけです。編成は他の６両固定と同じＭＴ比となっております。 |
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阪和線で活躍している１０３系です。８両編成の１０３系で、朝の快速運用で天王寺と日根野を走ります。阪和線の１０３系でもっとも長い編成となっています。３編成のみが８両編成で組まれており、あまりお目にはかかれないのも事実です。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、サハ、モハ、モハ、クハの８両固定編成です。 |
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阪和線用の１０３系です。０４年夏のＵＳＪの貸し出し編成はこのようなものでした。中間はＫ６０５からもってきて、６Ｍ２Ｔに。普段、８両編成は４Ｍ４Ｔなので、この編成は関西地区では結構おいしかったり…。武蔵野線を見ているような気がしてなりませんｗ。編成はクハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの８両固定編成です。 |
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阪和線で活躍している１１３系５０００番台です。５０００番台０番台ベースなので、大目玉のものが数多く存在します。７０００番台と比べ、座った時に多少窮屈に感じるかもしれません。それから、衝撃吸収構造になっていないのも初期車の特徴で、７０００番台とは窓の配置も異なっております。編成はクハ、モハ、モハ、クハの４両編成です。 |
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阪和線で活躍している１１３系５０００番台です。５０００バンダイは７０００番第二シートピッチが狭く、ほかにもアンテナで区別することができます。ちなみに、この編成は中間７０００番台でした。着々と数を減らしています。Ｂ快速は４連での運転です。編成でかめ君と同じ４両編成です。 |
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阪和線で活躍している１１３系７０００番台です。５０００番台と７０００番台がおり、７０００番台はもとが２０００番台なので、シートピッチ拡大車となっております。シートピッチ拡大車の場合、窓配置が５０００番台と異なっており、模型でもＴＯＭＩＸ、ＫＡＴＯが再現しているので比較的楽です。この塗装は阪和色といわれ、１５３系新快速が纏っていた色と同じとそうです。最近では写真の様に金属押さえのものも出てきました。編成はクハ、モハ、モハ、クハの４両編成です。 |
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阪和線で活躍しているパンダ塗装の１１３系です。白浜の宣伝のためにこの塗装となりました。かわいいパンダが特徴です。ごくまれに天王寺にも顔を見せるみたいです。運転台周りは金属押さえとなっています。 |
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阪和線で活躍している１１７系です。３００番台のみで構成されているものもあれば、逆に０番台だけのものもいるし、さらにクハのみ３００番台というものもいます。外見では０番台と３００番台の区別は不可能です。３００番台は一部ロングシート化されています。現在ではワンマン化改造され、全車「新和歌山車両センター」に転属しております。編成はクハ、モハ、モハ、クハの４両編成です。 |
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阪和線で活躍している２０５系１０００番台です。０番台の２０５系との違いは結構あって、運転台窓の形、ベンチレターの配置、車外スピーカーの設置、モハ２０４ＳＩＶなどがあげられます。特に気になるのはベンチレター、運転台窓でしょう。南武支線の１０００番台と番台が被っていますが、東日本のものはクモハのみの存在なので番号の重複は発生しておりません。編成はクハ、モハ、モハ、クハの４両編成です。 |
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阪和線（紀勢本線）で活躍している２８３系（オーシャンアロー）です。イルカみたいな先頭車で新鮮なイメージです。くろしおの次世代車みたいな感じで、列車名もオーシャンアローとされております。３編成のみの所属です。編成はクロ、サハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハの基本６両編成です。 |
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阪和線（紀勢本線）で活躍している２８３系（オーシャンアロー）です。この顔は、クハとなっております。増結編成の両端クハの編成はこの顔が二つあることになります。１２両での運転の際はクロがくっつくので、この顔は中間に封じ込められます。クロとは違い、小さいライトがかわいいですね。編成はクハ、モハ、クハとクロ、モハ、クハの２種類の編成が存在します。 |
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阪和線（紀勢本線）で活躍している３８１系（スーパーくろしお）です。パノラマの先頭車が連結されているのが特徴で、クロにはＬＥＤで「スーパーくろしお」と表示されます。ぱっと見、４８５系などのパノラマにも似ているのですが、クーラーが屋根上にないなどの違いで３８１系という判断が外見から可能となっています。また、３８１系なので、もちろん走行中には振り子が作動して斜めに傾きます。編成はクロ、モハ、モハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハの９両編成です。 |
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