東海道・山陽線で活躍している１１３系５０００番台です。０番台を改造して＋５０００で現在の番号になっております。分散クーラーを積んでいる１１３系も現在では、珍しい存在となっています。快速を走りますが、日中の運用はないに等しいです。朝＆夕のラッシュ時には１１３系が入りますけど。Ｋ編成を名乗っており、７両編成で組まれております。２２３系の増備に伴って、今後廃車が進行するものと思われます。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハの７両で４連をくっつけて１１連の快速運用もあります。
撮影場所：塚本駅

神戸・京都線（東海道各駅停車）、宝塚線で活躍している２０１系です。関東の編成とは違い、妻袋窓が埋められてなかったり、転落防止ホロがなかったりと、原形に近い形を保っています。ベンチレターの付いているものは、更新工事がされておらず、今後、見納めが意外と早いと思われます。２０５系、と共通の運用に入っており、東海道線内の快速運転は行っていません。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハも７両編成で組まれています。なお、分割編成は存在しません。
撮影場所：岸辺駅

上記で紹介した２０１系が更新工事された編成です。基本的に、ベンチレターの撤去以外は見当たりません。現在は、このような編成が増えつつあります。このほかにも、体質改善された２０１系リニューアル車も登場し始めています。編成は上の２０１系と同じＭＴ比となっております。
撮影場所：岸辺駅

上記で紹介した２０１系３０Ｎ編成です。体質改善の１０３系と同様に窓枠、雨どいなどが更新されております。横から見ると、Ｎ４０の１０３系と区別しにくいかも…。窓もＥ２３１系や２２３系２次車以降と同様に緑に着色されております。編成は上の２０１系と同じＭＴ比です。
撮影場所：塚本駅

神戸・京都線（東海道各駅停車）、宝塚線で活躍している２０５系です。関東の山手線と同様に、若番編成なので、客室ドア窓が小さいものとなっています。しかし、非ＡＴＣ仕様のために、屋根のアンテナの取り付け位置が、真ん中となっており、関東の南武線の２０５系（←既存車）と同じものとなっています。今後、東海道系列から離脱するといわれており、今後の動向が大変気になるところです。編成は、クハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハも７両編成で組まれています。
撮影場所：岸辺駅

神戸・京都線（東海道線各駅停車）で活躍している２０７系０番台（先行試作車）です。この編成は、０〜２０００番台の２０７系と大きく異なっており、３＋４の編成になっておりません。７両貫通編成となっています。そのために、電連が装備されていません。この編成は、分割できないので、学研都市線への入線はありません。よって、２０１系と同じスジで運転されています。この２０７系のみ、Ｆ編成を名乗っています。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、サハ、モハ、クハの７両編成で、さっきも書いたとおり、貫通編成です。
撮影場所：山科駅

東海道各駅停車、宝塚、学研都市線の各線で活躍している２０７系０番台（量産車）です。１０００番台と違い、モハがユニットになっています。クーラーも違うものが搭載され、床下機器も多少違ってきます。まぁ、ぱっと見は同じですけど…。ユニットになっているため、量産車の０番台は４連のみの存在となっています。相方には１０００、２０００と組みます。編成はクハ、モハ、モハ、クハの４連で、けつに３連くっつけて、７両にして東海道線を走る姿も見られます。
撮影場所：塚本駅

東海道各駅停車、宝塚、学研都市線の各線で活躍している２０７系２０００番台です。Ｈ１５年度増備車に関しては、窓ガラスが、緑に着色されています。東日本地区では、Ｅ２３１系などに見られましたが、関西地区では、２０７系では、初のお披露目となりました。０、１００、１０００番台と同様に、３＋４の編成で組まれています。なお、Ｈ１５年度以前の２０７系２０００番台のガラスは緑に着色されていません。
撮影場所：岸辺駅

東海道・山陽線で活躍している２２１系です。この編成はＡ編成を名乗っており、８両固定編成で、京都から先の快速列車に使用されることがメインとなっています。Ｃ編成（４連）とくっつけて１２連での運用もあります。編成はクモハ、モハ、サハ、モハ、サハ、モハ、サハ、クハとなっています。強化型スカートも進行中…。
撮影場所：山科駅

東海道・山陽線で活躍している２２１系です。この編成はＢ編成を名乗っており、６両固定となっております。このほかに、同じＢ編成で連結し、１２連で運用に入るともしばしば。もともとは、１１７系の新快速を置き換えるために西日本が開発しましたが、現在は快速、普通運用になっております。編成はクモハ、モハ、サハ、モハ、サハ、クハの６両編成です。
撮影場所：新大阪駅

東海道・山陽線で活躍している２２１系です。写真の様に４＋４の快速運用に入ることもあれば、甲子園の増発列車などでの新快速に入ることもあります。２２３系登場までは新快速として動いていましたが、１３０キロに対応していないため、新快速運用を離脱。よって、普通や快速列車としての運用となってしまいました。現在では１１３系などの運用を淘汰し始めています。編成はクモハ、モハ、サハ、クハの４両編成です。
撮影場所：山科駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系１０００番台です。２２１系の新快速に終止符を打つきっかけとなった車両です。１０００番台で区別され、０番台とも違い、２０００番台とも大きな違いがあります。この編成はＶ編成を名乗っており、付属（増結）編成として使用されます。２０００番台とも連結も可能となっております。編成はクモハ、サハ、モハ、クハの４両編成です。
撮影場所：山科駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系２０００番台（先行車）です。先行車の特徴としては、ライト周りの構造が違います。個人的にはあまりすきではない格好となってしまいました。量産車では改良されています。この編成も、特別な限定運用もなく、他のＶ編成と同じように運転されております。この写真は、強化型スカートになる前の写真です。編成は他のＶ編成同様に４両固定編成です。
撮影場所：大阪駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系２０００番台（１次車）です。ライト周りが改良された量産車となっております。性能は先行車と同一です。外見では、ライト周り程度だと思います。他にもご存知の方がいれば、教えてください。この写真は強化型スカートになる前の写真です編成は他のＶ編成と同じです。
撮影場所：大阪駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系２０００番台（１次車）です。１次車の特徴としては、窓が緑に着色されておりません。この編成はＶ編成（４連）なので、他の２２３系Ｗ編成や、Ｖ編成と連結して、８連、１２連で新快速の運用に就きます。臨時列車では、Ｖ編成の単独運用もあるようです。この写真は、１次車が強化型スカートに変更された後の２２３系です。１次車は、電動車を３０００番台と名乗っております。編成は他のＶ編成と同じ４両編成です。
撮影場所：大阪駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系１０００番台です。１０００番台の特徴として、側面にビートがあり、一部２０００番台では存在しない戸袋が存在します。まぁ、一番の特徴は顔なんですけどね。この１０００番台はＷ編成なので８両編成です。メインはやはり新快速です。製造後しばらくして２０００番台化されてしまったので、１０００番台は少数の存在となっております。ちなみに、この写真は強化型スカートになる前の写真です。編成はクモハ、サハ、サハ、モハ、サハ、サハ、モハ、クハの８両固定編成です。
撮影場所：山科駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系１０００番台です。上の１０００番台と編成こそは違うものの、同じＷ編成です。なら、なんで載せるんだって？？それは、強化型スカートに交換された１０００番台だからです。０３年度から強化型スカートに変更され始めました。この１０００番台Ｗ編成も例外ではありません。編成はもちろんＷ編成なので３Ｍ５Ｔです。
撮影場所：姫路駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系２０００番台（２次車）です。この２次車は、落成時はノーマルのスカートでしたが、後に強化型スカートに変更されました。１０００番台、２０００番台（１次車）と編成の種類、ＭＴ比は変わらずにＷ編成の３Ｍ５Ｔです。もちろん、新快速運用に入ります。編成は他のＷ編成と変わりません。
撮影場所：姫路駅

東海道・山陽線で活躍している２２３系２０００番台（２次車）です。Ｊ編成は、新快速運用には抜擢されず、快速運用のために新製された編成です。Ｊ１、Ｊ２編成は落成時にノーマルのスカートでしたが、Ｊ３編成から強化型スカート標準装備で登場しました。時々、２２１系の代走で走る時もあるみたいです。編成はクモハ、サハ、サハ、モハ、サハ、クハの６両編成です。
撮影場所：山科駅