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山手線で活躍してる２０５系です。クハ２０５−１〜４本は、中でも先行落成車となっており、窓が異なっています。２０１系と同様に田の字型タイプなのです。それから、他の山手線の２０５系はＡＴＣのみを搭載していますが、この４本はＡＴＣの他に、ＡＴＳ−Ｂも搭載しています。他に、変更点は特になく、限定運用もされていません。なお、この４本の転属先は、「京葉電車区」となっています。編成は、クハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、サハ、クハの１１両編成で、クハ２０５方のサハ１両は６ドア車となっています。 |
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山手線の２０５系です。先行車の試験の後に、量産車が登場しました。これが大体の山手電車区の２０５系を占めています。編成は上の先行落成車と変わりませんが、窓の形が変更されました。現在では、Ｅ２３１−５００の導入により、余剰となった編成が各地へと転属しています。なお、上記の先行車にも共通していえるのですが、真ん中のモハユニットのモハ２０４はＭＧが撤去されています。６Ｍ５Ｔの１１両編成で今日も都心で走ります。 |
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山手線で活躍しているＥ２３１系５００番台です。先行車で、クーラーが４本目以降のＥ２３１系５００番台と異なります。Ｅ２３１−０と同様に、シングルになっておりキセも白いものがいます。ちょっとした違いですが、このように現在製造されているＥ２３１−５００と異なります。編成は、２０５系と同じ６Ｍ５Ｔで６ドア車は２組み込まれています。 |
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山手線で活躍しているＥ２３１系５００番台です。全車に液晶モニターが設置されております。５００番台は全車新津車輌製作所で製造され、ＥＦ６４−１０００の牽引で品川まで運ばれ回送されます。先行的に５０３までが登場しました。先行車と量産車の違いはクーラーの容量です。先行車の方が出力が弱くなっています。マイクロエースは、先行車モデルで、ＫＡＴＯは、量産車がモデルとなっています。山手線では、Ｅ２３１系から６ドア車が１編成に２両連結されました編成は２０５系と同様で、６Ｍ５Ｔとなっております。 |
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