武蔵野線で活躍している１０３系です。上の編成と同様、「低運転台タイプ」の１０３系ですが、クモハが組み込まれています。東京・南船橋に連結されており、クハと比べて、運番表示機が運転台に取り付けられています。ＡＴＳ−Ｐ型導入の際にあの場所になりました。元Ｅ２９編成には、金属で抑えられた跡が残っていましたが、該当編成はすでに廃車回送されてしまいました。なお、ＭＴ比は変わらないために、１両サハが組み込まれています。編成は、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、サハ、モハ、クモハの８両編成で組まれています。
撮影場所：武蔵浦和駅

武蔵野線で活躍している１０３系です。高運転台の１０３系です。なお、ＡＴＣ対応となっているために、乗務員扉の隣に戸袋窓が設けられていません。列車無線アンテナの位置も、非ＡＴＣ車とは異なっています。１０３系の中でも比較的中間〜後期に製造された車輌で、首都圏ではまだ見ることが出来ます。列車無線アンテナの形ですが、２種類のタイプが見ることが可能となっています。基本的に、集中クーラーを搭載していますが、６→８の組み換え時に初期車が組み込まれた編成も存在します。編成は、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの８両編成で組まれています。
撮影場所：武蔵浦和駅

武蔵野線で活躍している１０３系です。高運転台編成ですが、乗務員扉の横に戸袋窓が設けられています。この編成は、ＡＴＣ非対応車で、列車無線アンテナの位置も、他の高運転台編成とは異なっています。豊田電車区にはＥ１９、Ｅ２０、Ｅ３８の３編成が所属しており、Ｅ３８編成はＥ２３１系投入によって捻出された習志野電車区の１０３系から組かえ後、増発用として豊田電車区に転属してきました。０２年にＫＡＴＯから再生産されたのも、オレンジの１０３系は非ＡＴＣ編成でした。編成は、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの８両編成組んでいます。
撮影場所：西国分寺駅

青梅・五日市線で活躍していた１０３系です。特徴として、先頭車の連結器が電気連結器に改造されていた点です。これは、拝島、青梅での分割運用のために改造されました。ジャンパで連結させるのはやはり面倒なんですかねぇ。基本的に、五日市線は６両編成、青梅〜奥多摩は４両編成で運転されていまし。６両編成のＭＴ比は４Ｍ２Ｔとなっており、編成は、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの６両編成組んでいました。なお、電連が装備されているのは奥多摩方となっています。（←６両編成の場合）
撮影場所：拝島駅

中央本線で活躍している１１５系３００番台です。立川〜小淵沢（一部富士急行線乗り入れ）の普通列車運用に入っている１１５系です。この塗装は一般的に「スカ色」といわれ、１１３系では幕張地区で見ることが出来ます。クリーム色と藍色がいい感じにマッチしています。以前は０番台も所属していましたが、大幅な見直しから、３００番台のみの所属となりました。編成は、クハ、モハ、クモハの３両編成です。一部の編成には霜取りパンタが搭載されています。
撮影場所：八王子駅

主に波動用で活躍している１１５系３００番台です。編成は「Ｍ４０」を名乗っており、中央本線用の１１５系と区別されています。「快速むさしの」や「ホリデー快速鎌倉」などで活躍しており、スカ色には無縁だった高架区間（武蔵野線）を走行しており、見ていて面白いです。ちなみに、中央線の長野地区には乗り入れていません。豊田電車区唯一の６連貫通編成の１１５系となっており、松本電車区から転属してきました。編成は、クハ、モハ、モハ、サハ、モハ、クモハの６両編成組んでいます。もともとは長野色でした。
撮影場所：大宮駅

主に波動用に使用されている１８３系１０００番台です。元中央特急の車輌で、長野地区から転属してきました。編成番号は「Ｍ５０」を名乗っており、運転台の０窓に黄色のシールが貼られています。６両に組み替えられ、ＧＵ車は組み込まれていません。現在では、主に「ホリデー快速」の運用に入っています。そのほかにも成田臨などで活躍中です。転属の際に、トイレが撤去された車輌も組まれています。編成は、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの６両編成です。
撮影場所：三鷹電車区の陸橋

中央快速線で活躍している２０１系です。武蔵小金井から全車転属して来ました。分割編成も例外ではなく、そのまま転属してきました。編成番号札は替えられていなく、名称もそのまま「Ｈ○○編成」でいいと思います。霜パン搭載編成の番号にも変更はありません。豊田に転属してきて、床下の一部が白に塗られ始めています。編成はクハ、モハ、モハ、クハ、クハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの１０両編成で、現在も八高線、青梅線、富士急行線に乗り入れています。
撮影場所：三鷹駅

中央快速線で活躍している２０１系です。異彩を放っているＨ２５編成です。電連ではないはずなのですが、中間用のスカート装備中（０４年１１月下旬現在）です。この編成に今後も注目です。編成内容は上とおなじです。
撮影場所：三鷹駅〜武蔵境駅

中央快速線で活躍している２０１系です。１０連貫通編成となっており、分割編成は存在しません。Ｔ１編成のみ、シングルアームと菱形パンタの混合編成で、異彩を放っています。豊田電車区の中央快速用の２０１系は床下機器の一部が白で塗装されています。（←汚れで見えないものがほとんどです。）現在では、全車シングルアーム（ＰＳ３５Ｃ）に変更されたので、中央線の活躍の場が東京〜大月となり、狭小トンネルにも対応しています。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、サハ、モハ、モハ、クハの１０両編成です。
撮影場所：三鷹駅〜武蔵境駅

武蔵野線で活躍している２０５系です。６連から８連への増結時に新製されてきた車輌です。京葉電車区の２０５系と同じ顔ですが、１１０キロには対応していません。なお、０４年現在でもスカートは装備されていません。増結時に新製されただけですので、少数派となっています。編成は、Ｅ１〜Ｅ５の計５編成体制となっています。東京駅の勾配に対応するために、６Ｍ２Ｔという２０５系にしては相当な高性能を誇っています。なお、真ん中のユニットのモハ２０４はＭＧ撤去車となっています。編成はクハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、モハ、クハの８両編成です。
撮影場所：南船橋駅

武蔵野線で活躍している２０５系５０００番台です。元ヤテ編成ということで、客室扉の窓のサイズが小窓となっています。運番表示機もＬＥＤです。列車種別幕は、持っていないためにその部分は何もありません。元ヤテ編成は、転属の際にサハを元ハエの車輌と組み替えた編成もあります。そのため、サハのみ大窓の編成も存在します。車内は、防寒対策として、座席と扉のところに、風除けの板がつけられました。また、モハ２０４が元ＭＧ撤去車の編成はＭＧのかわりにＳＩＶが搭載されており、これも異彩を放っています。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、サハ、モハ、モハ、クハの８両編成です。
撮影場所：武蔵浦和駅

武蔵野線で活躍している２０５系５０００番台です。総武線の新型車（Ｅ２３１系）導入に伴い、三鷹電車区から転属してきました。特徴としては、列車無線アンテナの形が元ヤテ編成と違う、窓が大きい、列車種別幕を表示している程度です。三鷹からの転属車は少数派となっており、２編成しか存在しません。５０００番台ということで、モハ２０５−５０００には、ごっついＶＶＶＦが搭載されています。なお、モハ２０４−５０００は２編成とも、全車ＭＧを搭載しています。編成はクハ、モハ、モハ、サハ、サハ、モハ、モハ、クハの８両編成です。
撮影場所：舞浜駅